100 години по пуштањето во употреба, железничката линија Мексико-Оахака на старата јужна мексиканска железница продолжува да му дава огромна услуга на човекот и нè зачудува од тогашниот вистински подвиг: премин на нерамен и вметнат планински масив Миктека.
Во населбите Вертиз Нарварте и Дел Вале во Мексико Сити, една улица е именувана по Матијас Ромеро. Повеќе или помалку на половина пат низ пругата помеѓу Салина и Круз и Коацакоалкос има град во Оаксакан, кој исто така се нарекува така.
Во Сиудад Сателите, општинскиот номенклатура го почестува на ист начин. И институт за меѓународни студии и истражувања на Министерството за надворешни работи гордо го носи истото име. Кој лик беше заслужен за ваквите признанија? Каква врска имаше со пругата Пуебла-Оахака, која започна да се гради пред еден век?
МУЛТИФИЦА И БЕЗБЕЗНИЧЕН ПАТУВАЧ
Многумина го паметат Матијас Ромеро како скоро вечен дипломатски претставник на Мексико во Вашингтон, каде што живеел околу 20 години. Таму тој ги бранеше интересите на земјата за време на владите на тројца претседатели: Бенито Хуарез, Мануел Гонзалес и Порфирио Дијаз. Тој беше пријател на првиот и третиот, како и на генералот Улисес С. Грант, борец во Граѓанската војна, а подоцна и претседател на Соединетите држави. Ромеро во неколку наврати беше и секретар на Министерството за финансии, промотор на земјоделски активности во југоисточниот дел на Мексико и решителен промотор за изградба на железници преку странски инвестиции. Повеќе од 40 години беше во јавна служба. Умре во Newујорк во 1898 година, на 61 година, оставајќи напишано важно дело за дипломатски, економски и трговски прашања.
Можеби помалку луѓе знаат дека Матијас Ромеро бил неуморен патник. Во време кога патувал 818729, имал знаци на херојство, бидејќи скоро немало патишта, гостилници или удобни возила во поголемиот дел од земјата, овој повеќеслоен лик го напуштил Мексико Сити и стигнал до Кецалтананго, во Гватемала. Околу 6 месеци тој беше во движење. Пеш, со воз, на коњ, со мазга и со брод, тој поминал повеќе од 6.300 км. Тој отиде од Мексико до Пуебла со железница. Тој ја следеше Веракруз со воз и на коњ. Таму беше во Сан Кристобал, Паленке, Тукстла, Тонала и Тапачула. Потоа отиде во Гјатенакам каде склучи договори со водачот на таа земја. Руфино Бариос. Тој се врати во Мексико Сити откако се погрижи за своите фарми и деловни активности: одгледување кафе и експлоатација на дрво и гума. Во март 1873 година, тој повторно беше во Гватемала, овој пат во главниот град, каде што често се состануваше со претседателот Гарсија Гранадос во текот на шест месеци престој во тој град.
Како што напиша неговиот биограф, Ромеро се искачил на планините, преминал мочуришта и мочуришта и поминал низ „жешките и влажни земји Веракруз, Кампече и Јукатан за време на ужасните летни месеци ... Тој стигнал таму каде што достигнале само првите освојувачи со векови порано“.
Не му беше прво патување. На 18-годишна возраст, во октомври 1855 година, тој тргна по стариот пат од Оахака до Техуакан, по кој со векови се движеа стадата што го носеа главниот извозен производ на Оаксакан: граната или кохинеалот, вредна боја многу посакувана од Европејците. Уште во таа година во која младиот Матијас го напушти родниот град засекогаш, беа извезени 647 125 фунти шарлах, во вредност од повеќе од 556 илјади пезоси.
Тој пристигна во Мексико Сити, по престојот во Техуакан, на една од сцените на Дон Анселмо Зурутуза, претприемач во транспортот, кој го стави главниот град на Република во комуникација со Пуебла и Веракруз и со многубројни градови во внатрешноста. .
Во тоа време, тренер беше знак на модерност. Ова возило поволно ги замени пумпните автомобили, „тешки и бавни како судски спорови“, според Игнасио Мануел Алтамирано.
Техничките иновации привлекоа посебна фасцинација за Матијас Ромеро.Наскоро го фати уште еден симбол за напредок: железничката пруга. Така, кратко време по пристигнувањето во Мексико Сити, тој го запознал напредокот на работите на железничката станица што се градела во Вила де Гвадалупе.
И во август 1857 година за првпат погледна локомотива: Гвадалупе (тип 4-4-0), изграден од Болдвин во Филаделфија во 1855 година, и кој беше возен на делови од Веракруз до 2.240 метри од централниот дел на Алтиплано. во колички нацртани со мазги. Набргу потоа, тој го направи своето прво патување со воз од Јардин де Сантијаго во Тлателоко до Вилата долж 4,5 километри. Добар дел од трасата одговараше на патот инсталиран во Калзада де лос Мистериос, кој се користеше и за циркулација на вагони, коњаници и пешаци.
Бурните времиња низ кои се наоѓаше земјата наскоро го принудија Матијас Ромеро да преземе други патувања. Војната за реформи започна, таа ја следеше легитимната влада на нејзиниот опасен аџилак. Така, тој беше во Гуанахуато во февруари 1858 година. Следниот месец, веќе во Гвадалахара, беше намален во затвор од немирни војници кои требаше да пукаат кон претседателот Хуарез. Ослободено, но не пред да претрпи закана од егзекуција, се возеше кон Пацификот на aвер и седло што ги стекна од сопствениот џеб. Во своите торби, ги носеше скудните средства на Министерството за финансии на Федерацијата, ставени под негова грижа. Тој пристигна во Колима, по исцрпното ноќно јавање, во славно друштво: Бенито Хуарез, Мелхор Окампо, секретар за односи и генерал Сантос Деголадо, шеф на намалената армија на Република.
Од тој град тој отиде во Манзанило, храбар на опасностите од лагуната Кујутлан со нејзините гладни гуштери кои изгледаа како „кафеави стебла на пловечки дрвја“ од толку многу. Сауријците трпеливо чекаа за грешка на возачот или погрешен чекор на мазгата за да ги проголта и двајцата. Веројатно тие не секогаш го задоволувале неговиот жесток апетит.
Наместо тоа, комарците, кои исто така навлегуваа во застојани води, беа испраќани безмилосно. Поради оваа причина, друг славен патник, Алфредо Чаверо, рече дека во лагуната има „непријател што не може да се види, не може да се почувствува и не може да биде убиен: треска“. И додаде: „Десетте лиги на лагуната се десет лиги на гнилост и мијазми за да се инокулира злото во минување“.
Матијас Ромеро преживеал толку тешки транси и во Манзанило се упатил кон Акапулко и Панама. Со воз го преминал истмусот (тоа му било второ патување со железница) и во Колон се качил на друг брод за да оди во Хавана и andу Орлеанс, откако пловел низ делтата на Мисисипи. . Конечно, по тридневно морско патување, тој пристигна во Веракруз на 4 мај 1858 година. Во тоа пристаниште беше инсталирана спокојната влада на либералите, а на негова служба беше Ромеро, како вработен во Министерството за надворешни работи. На 10 декември 1858 година, со истиот брод во кој пристигнал (Тенеси), тој заминал за САД да ја преземе својата позиција како секретар на мексиканската легација во Вашингтон. Назад во таа земја, тој пловеше со Мисисипи до Мемфис, каде што го зеде локалниот воз, кој „застануваше насекаде и беше полн со пушачи, заедно со многу валкани робови и некои момчиња“. На Големата крстосница поминал друг воз, со кочија за спиење и го продолжил патувањето: Чатануга, Ноксвил, Линчбург, Ричмонд и Вашингтон, каде пристигнал на Бадник. За време на остатокот од својот живот, Матијас Ромеро патувал многу и многу добро ги запознал пругите на САД и неколку европски земји.
RAЕЛЕЗНИЦА ПУЕБЛА, ТЕХУАКАН И ОАКСАКА
Како би изгледала територијата на Оаксакан од вселенски брод? Во најголем дел ќе се гледаше затворено само по себе, како во жива ограда од планини, подножје и клисури. Студените земјишта се соочуваат со топлите долини лоцирани на надморска височина од 1 4000 - 1 600 м. Во Пацификот, по стрмната Сиера Мадре, тесната крајбрежна лента долга околу 500 км би им свртела грб на централните долини и планинските масиви и кањони. Истмусот од Техуантепец, заштитен со друга орографска ограда, би претставувал поинаков регион за себе.
Од височините на таа привилегирана опсерваторија, ќе бидат разгледани и два посебни случаи. Едниот, Микстека Баја, нешто изолиран од централниот дел и географски поинтегриран до падината на Пацификот. Друг, оној на Канада де Квототок, или Ориентална Микстека, ниско и затворено подрачје што ги одделува земјите од Запотек од центарот и истокот на земјата, и дека од таа причина е присилен премин на една од традиционалните траси кои се обидоа да го поправат релативна изолација на Оаксакан. Оваа рута е релација Оахака-Теотитан дел Камино-Техуакан-Пуебла.
Другиот поминува низ Хуахуапан де Леон и Изукар де Матаморос.
И покрај неговата голема запознаеност со различните превозни средства, Матијас Ромеро никогаш не бил во можност да ја види Оахака од воздух. Но, ни тој не му требаше. Наскоро ја разбра потребата да се избори со изолацијата и недостигот од комуникација на неговата земја. Така, тој ја направи своја задачата да ја преземе пругата кон неговиот роден град и стана решителен промотор на овој „предвесник на напредокот“ во Мексико. Пријател на претседатели и големи личности во политиката и финансиите во неговата земја и во Соединетите држави, тој ги искористи своите односи за промовирање на железнички компании и други активности за економско подобрување.
Од 1875 до 1880 година, владата на Оахака склучила договори за концесија за изградба на железничка пруга што би поврзувала пристаниште во Заливот, со главниот град на Оаксакан и со Порто Анхел или Хуатулко на Пацификот. Изворите недостасуваа и работите не беа преземени. Матијас Ромеро, претставувајќи ја својата родна држава, активно го промовираше проектот. Тој му помогна на својот пријател Улисес С. Грант, поранешен претседател на Соединетите држави, да дојде во Мексико во 1880 година. Потоа во 1881 година, тој го водеше уставот на мексиканската јужна железница Ко, во Co.ујорк. Претседател на компанијата за концесија на железницата во Оахака не беше никој друг туку генерал Грант. Учествуваа и други американски магнати за железница.
Матијас Ромеро се надеваше на оваа железница. Мислеше дека ќе им даде „живот, напредок и просперитет на сите држави на југоистокот на нашата земја. Дека ... тие се најбогати во нашата нација и дека сега се во навистина жална состојба “. Компанијата на Грант наиде на сериозни финансиски тешкотии и набрзо банкротираше. Поранешниот воин на американската граѓанска војна беше уништен. До таа мера што Матијас Ромеро му позајми илјада долари. (Многу години претходно, тој исто така му беше укажана финансиска помош на Бенито Хуарез, тогашен претседател на Врховниот суд на нацијата. Иако тој му позајми само сто пезоси.)
Во мај 1885 година концесијата беше прогласена за истечена, без мексиканската јужна железница да постави еден километар пруга. Сонот на Матијас Ромеро како да исчезна.
За среќа за неговата желба за напредок, работите не запреа тука. Без негова интервенција, бидејќи тој уште еднаш го претставуваше Мексико во Вашингтон, новата франшиза за железничката пруга беше овластена во 1886 година. По разни административни и финансиски инциденти, англиска компанија започна за да се изгради во септември 1889 година. Работата напредуваше брзо. За само три години и два месеци тесниот пат беше поставен помеѓу Пуебла, Техуакан и Оахака. Локомотивата триумфално ја премина Источна Микстека и помина низ кањонот Томелин. Тој ги надмина препреките на дивата околина, како и неподготвеноста на неверниците и сомнежите во страшниот. Од 1893 година, јужната мексиканска железница беше целосно оперативна. Нејзините шини од 327 километри беа таму. Исто така, нејзините 28 станици, 17 парни мотори, 24 патнички комбиња и 298 товарни комбиња. Така, се остварија соништата на Матијас Ромеро, неуморен промотор и патник.
ЗАБОРАВЕНИОТ МАТÍАС РОМЕРО
„Патниците кои беа удобно транспортирани преку море, кои доаѓаа од Newу Орлеанс и од други места на крајбрежјето на Заливот, се симнуваат во Коацакоалкос за да го продолжат водното патување сега на луксузниот брод со лопатки Алегени Беле (донесен екс-професор од Мисисипи) тоа се искачува по широката река Коацакоалкос до местото викано Сахил, (близу сегашниот град Матиас Ромеро;) и оттука, со растреперувачки вагони, до Пацификот каде треба да се качат кон Сан Франциско “. Фантастичен? нема шанси. Горенаведеното беше понудено од железничката компанија Техуантепек од Newу Орлеанс, во средината на минатиот век.
Компанијата вршеше по еден премин месечно, а услугата ја искористија стотици ракчиња кои на тој начин се преселија во Калифорнија.
Во 1907 година, Матијас Ромеро ја виде железничката пруга Coatzacoalcos Salina Cruz, во чиј најславен период имало 20 дневни патеки - и нето приход од 5 милиони пезоси годишно -, но 7 години подоцна тој не се искористи поради конкуренцијата од Канал од Панама. Меѓутоа, во Матијас Ромеро (поранешен Ринкон Антонио) железничката активност не опадна, имаше работилници и слична механичка индустрија од значајно значење промовирана од новата пан-американска железница (1909) што се движеше од Сан Херонимо - Денес Сиудад Икстепец до Тапачула, како што продолжува да прави и денес.
Градот Матијас Ромеро, со приближно 25.000 жители, со топла клима и опкружен со пејзажот на Истмус, нуди два мали хотели; Ел Кастиleехос и Хуан Луис: има одлични занаети од филигран од злато и сребро од соседниот Сиудад Икстепец (покрај Јучитан), која била воена воздушна база за време на Втората светска војна.
