За време на Колонијата, огромни бродови пловеа по мексиканските мориња со стотици производи кои подоцна ќе се пласираа во Нова Шпанија. Оживејте се со нас во тие времиња на пирати, корсари и баканери!
„You Ве известувам дека сум назначен од Неговото Височество Кралот за Висореј на Нова Шпанија со непријатност што имам само шест месеци да го подготвам моето заминување …… Да договорам како моите кола, кучешките што секогаш не придружуваат и моите птици од дивеч, како и персоналот на мојата служба надлежен за нив, ме принудува да ги организирам овие работи со особено внимание ... “
Горенаведениот цитат, извлечен од приватната преписка на Дон Франциско Фернандез де ла Куева и Енрикез, војводата од Албукерк, XXII вицекрал на Нова Шпанија (1653-1660), ни овозможува да претпоставиме без многу напор остатокот од подготовките што ги бара патувањето, што нужно мораше да се изврши по море. Мебел, облека и лично богатство со кои патувал, како и големата службена кореспонденција, традиционална во шпанската бирократија, се чини дека во овој случај е од мала важност за славниот вицекрал, очигледно загрижена за трансферот и благосостојбата на соколите, кучињата и коњи што ги поседувате.
Спектакуларни пратки
Под овие услови, т.н. Галеони на океанскиот пат мораа да подготват неколку кабини, генерално лоцирани во строгата, за да ги пренесат славните патници. Наведено е дека апаратите за домаќинство и опремата на Хуана Франциска Диез де Аукс и Армендариз, маркионеса од Кадерејта и нејзината ќерка Росалија, сопруга и ќерка на војводата од Албукерки, барале пакет од 120 мазги од Веракруз во Мексико, каде се сметаше за неговиот влез, поради обемниот товар, како спектакуларен за тоа време.
Заеднички патувања
Иако овие ексцеси се случуваат само повремено и веројатно е дека во овие околности галеонот беше практично изнајмен за трансфер на ова политичко и социјално ниво на патници, заедничките патувања се карактеризираа со нивната непријатност, нивните несигурни хигиенски услови неговото традиционално човечко пренатрупаност, аспекти кои никогаш не беа прикажани во неговата сурова реалност во оние филмски продукции од 50-тите години на минатиот век во кои Ерол Флин и Морин О'Хара ги играа централните улоги во оние филмови кои се вртеа околу темата „корсари“. Реалноста беше сосема поинаква од она што Метро Голдвин Мајер тогаш им го претстави на гледачите и itубопитно е што впечатокот од тие бродови, беспрекорно чист и уреден, прикажан на овој начин на екранот преовладуваше до ден-денес.
Суеверие на бродот
Од античко време, мачките се сметале за „привлечност за среќа“ за морнарите; Во Јапонија беше обезбедено дека тие можат да забележат кога ќе се промени времето и дека предупредуваат со неверојатно очекување, со помош на специјални мјауки, ако невреме започне во следните денови на преминување; наместо тоа, на други места беше речено дека тие се способни да се вардат од различните опасности на морето и кога трасата на познатата Манила Галеон неколку од овие животни биле носени на тие бродови, бидејќи општ совет бил дека нивното присуство е доволно за да се избегне страшниот „алихан од морињата“, тој фантастичен чудовиште што ги нападнал пловните објекти и го проголтал својот екипаж, оставајќи ги скелетите како доказ за неговото постоење на морнарите што лежеа на палубите на бродовите пронајдени вака, со нивниот злобен товар, лебдечки лебдат, како што се случи со Сан Хозе Галеон во 1657 година.
Задолжителни пратки
Вистината е дека мачките, основните патници, секогаш придружувале на сите видови галеони на нивното патување со цел да ги контролираат, колку што е можно, чумите на стаорци и глувци кои секогаш се размножувале во засолништата. Овие бродови, особено за време на првите патувања, беа натоварени со најнезамисливите производи: кози, овци, магариња, мазги и коњи за кои, како и кокошки и кокошки, скоро секогаш беше потребен товар. Семето пченица и разни мешунки не изостанаа, како и одредени парчиња мебел што беа дојдени во Севилја од различни делови на Европа; таписерии, керамика, специјализирани алатки и гради полни со службена кореспонденција од шпанската круна беа безбеден товар, како и бурињата со масло, вино и вода потребни за патувањето, како и основните залихи за патувањето. На оваа разновидност на производи биле додадени барутни и топовски топчиња и слично, наменети не само на воените тврдини на шпанските доминиони, туку и на оние што екипажот на крајот ги користел во аркабуси и пиштоли, во случај на опсада на пиратерија.
Во случај на слегнување
Галеоните имаа чамци со веслачки за да се олесни евакуацијата на патниците во случај на потонување; Сепак, овие редовно не беа доволни за големиот екипаж на бродот, составен од офицери и морнари чиј број варираше во зависност од големината на бродот, патници од различни категории во некои случаи придружени со многу персонал на нивната служба и неодреден број на робови испратени во колониите врз основа на претходните барања, секако никогаш не биле задоволни поради преголемите барања.
Меѓуокеанските патувања беа најавени од свечената партија неколку месеци однапред и некои документи од тоа време покажаа дека квотата е пополнета на таков начин што имало и такви кои требало да чекаат до три заминувања (што претставувале приближно година и пол) за да ги преземат авантуристичко патување.
Богатството се транспортира
Ако пратките од Европа биле обемни и доста разновидни, тие не биле ни бледиот одраз на оние што пристигнувале од Исток и се враќале на Филипините натоварени со сребро, кохинеал и сапун.
Да се потсетиме дека познатиот паријан од шенглеите во Манила, кој беше еден вид гигантски центар за снабдување, концентрираше во своите магацини производи од Персија, Индија, Индокина, Кина и Јапонија наменети за моќната вицекралска држава на Нова Шпанија: зачини, парфеми, порцелани, слонова коска; бронзени, мебел - меѓу кои се издвојуваа екраните - свила, златна и сребрена нишка, разни текстили, бисери и скапоцени камења на големо, парчиња жад и парична казна накит. Објекти за кои во целина требаше внимателно и обемно пакување во огромни корпи и кутии со фино ткаен бамбус, затоа не е изненадувачки што во текот на 18 век имало галеони што го минувале Тихиот океан како што се Росарио и Сантисима Тринидад, кои раселија тежина од Соодветно 1700 и 2000 тони. Следеа и робови од таму и во таа состојба „Мира“ пристигна во Мексико, крстена со името Катарина де Сан Хуан, познатата „Кина Поблана“.
Патувањата од Акапулко до Манила требаше да се вршат во периодот од март до јуни, додека пак на ред дојде од јули до јануари, бидејќи како целина тие беа идеални месеци за да се спроведе секогаш опасното патување. Постоечката библиографија на оваа тема е огромна, но како целина скоро ништо не придонесува за условите на патувањата што ги преминаа двата големи океана. Кога избувна епидемија на бродот, таа беше заведена во документите за „пристигнување“ поради карантинот на кој беше подложен целиот екипаж на заразениот брод, но што се случи на бродот, се губи секојдневната појава на тие фасцинантни патувања со времето на галеоните.
