Патниците од Европа и САД ја опишаа и критикуваа катастрофалната состојба на патиштата во Мексико по завршувањето на независноста на земјата, сведоштва што станаа голем попис на тогашните ужасни патишта за комуникација преку копно.
Тоа беа моменти кога владетелите се следеа едни со други со голема брзина, немаа простор да се сретнат со своите министри, а уште помалку да се справат со санирање на ситуацијата на патиштата.
Откако се крунисал во 1822 година за император на краткотрајната десетмесечна империја, Агустин де Итурбајд не бил во можност да патува по огромните територии кои од Калифорнија до Панама припаѓале на благородништвото на неговата титула. Од долгиот кралски пат што требаше да се приклучи на Санта Фе де Нуево Мексико со Леон во Никарагва, останаа само делови, некои уништени, други избришани, поплавени, без безбедност ... вистинска катастрофа, до тој степен што северните провинции комуницираа подобро и побрзо со градовите во САД отколку со мексиканскиот главен град; стигнувањето до Тексас по копно беше невозможно, патувањето помеѓу Монтереј и Сан Антонио беше надвор од авантура.
Централизација
Да се потсетиме дека претходно и слично на одличните патишта што Римјаните ги градеа за да ја консолидираат својата империја, Шпанците ги репродуцираа до скала во Мексико Сити, така што сите патишта ќе минуваа низ него, така што вицекралот, службениците, Црквата и трговците биле во центарот на комуникациите и биле информирани за тоа што се случува во Нова Шпанија.
Оваа централизација никогаш не придонесе за интеграција на регионите или за идеите за националност, покрај тоа што е плодна почва за следните сепаратистички чувства за кои историјата собира примери, како што е регионот Соконуско на Чиапас - на брегот на Пацификот. -, меѓу кои и Чиапас немаше автопати и дека во 1824 година беше прогласен за дел од Гватемала, сè додека во 1842 година повторно беше интегриран во Чиапас.
