Во моментов, повеќе од 24.000 км национална железничка мрежа допира до повеќето економски важни региони на Мексико, поврзувајќи ја земјата на север со границата на Соединетите држави, на југ со границата на Гватемала и од исток кон запад кон Мексиканскиот залив со Пацификот. Ова е резултат на долг процес на изградба на железницата, заснован на голема разновидност на концесии и законски форми на сопственост и со поставување на линии со разновидни технички карактеристики.
Првата железничка линија во Мексико беше Мексиканската железница, со главен град на Англија, од Мексико Сити до Веракруз, преку Оризаба и со крак од Апизако до Пуебла. Тој беше инаугуриран, во целост, од претседателот Себастијан Лердо де Техада, во јануари 1873 година. На крајот на 1876 година, должината на железничките линии достигна 679,8 км.
За време на првиот мандат на владата на претседателот Порфирио Дијаз (1876-1880), изградбата на пругата беше промовирана преку концесии на државните влади и мексикански поединци, покрај оние што ги спроведуваше директно државата. Под концесија на државните влади, беа изградени линиите Селаја-Леон, Оместуко-Тулансинго, Закатекас-Гвадалупе, Алварадо-Веракруз, Пуебла-Изикар де Матаморос и Мерида-Пето.
Под концесија на поединци од Мексико, се истакнуваат линиите на железничката пруга Хидалго и линиите Јукатан. Со директна администрација на државата, Националната железница Есперанца-Техуакан, Националната железница Пуебла-Сан Себастијан Текселумакан и Националната железница Техуантепец. Подоцна, повеќето од овие линии ќе станат дел од големите железнички пруги во странство, или ќе се приклучат на Ферокариелс Национал де Мексико во подоцнежен период.
Во 1880 година, беа доделени три важни железнички концесии на инвеститори во Северна Америка, со сите видови на објекти за изградба и увоз на возен парк и опрема, што ги донесе Централната железница, Националната железница и Меѓународната железница. На крајот на првиот период на владата на Дијаз, во 1880 година, железничката мрежа под федерална јурисдикција имаше 1.073,5 км пруга.
Подоцна, за време на четири години влада на Мануел Гонзалес, на мрежата беа додадени 4.658 км. Централната го заклучи својот дел до Нуево Ларедо во 1884 година и Националот напредуваше во своите делови од север кон центар и обратно. Во таа година мрежата имаше патека од 5.731 км.
Враќањето на Порфирио Дијаз и неговата трајност на власт од 1884 до 1910 година ја консолидираа експанзијата на железницата и капацитетите за странски инвестиции. Во 1890 година биле изградени 9.544 км патека; 13.615 км во 1900 година; и 19.280 км во 1910 година. Главните железници беа следниве: Централна железница, главен град на Северна Америка. Дадена концесија на бостонската компанија Ахисон, Топека, Санта Фе.Линија меѓу Мексико Сити и Сиудад Хуарез (Пасо дел Норте). Инаугуриран во 1884 година со гранка кон Пацификот преку Гвадалахара и друг до пристаништето Тампико преку Сан Луис Потоси. Првата гранка беше инаугурирана во 1888 година, а втората во 1890 година. Сонора железница, главен град на Северна Америка. Во функција од 1881 година, отстапен на Ахисон, Топека, Санта Фе.Линија од Хермосило до Ногалес, граница со Аризона. Национална железница, од главниот град на Северна Америка, од Мексико Сити до Нуево Ларедо. Нејзината линија на багажникот беше инаугурирана во 1888 година. Подоцна со купувањето на железничката пруга Јужна Мичоакан, таа беше проширена до Апатинген и беше поврзана со Матаморос на север. Завршено е во целост во 1898 година. Меѓународна железница, главен град на Северна Америка. Линија од Пиедрас Неграс до Дуранго, каде што пристигна во 1892 година.
Во 1902 година, таа имала гранка кон Тепехаунес. Интерокеанска железница, од англиска престолнина. Пруга од Мексико Сити до Веракруз, преку Јалапа. Со филијала до Ижикар де Матаморос и Пуенте де Икстла. Ферокарил Мексикано дел Сур, концесиран на државјани, конечно беше изграден со англиска престолнина. Линија што оди од градот Пуебла до Оахака, минувајќи низ Техуакан. Инаугуриран е во 1892. Во 1899 година ја купи филијалата од Техуакан до Есперанца од мексиканската железница. Западна железница, од англиска престолнина. Линија од пристаништето Алтата до Кулиакан во државата Синалоа. Roadелезница Канзас Сити, Мексико и Ориенте, главен град на Северна Америка. Купени права од Алберто К. Овен во 1899 година. Линија од Тополобампо до Канзас Сити што успеа само да ја консолидира маршрутата од Ојинага до Тополобампо, со изградбата на С.Ц.О.П. на пругата Чивава-Пацифик од 1940 до 1961 година.
Ферокарил Национал де Техуантепек од пристаништето Салина Круз на Тихиот океан до Порто Мексико (Коацакоалкос) на Мексиканскиот залив. Првично во сопственост на државниот капитал, во 1894 година англиската фирма Станхоуп, Хампосон и Кротел ја презедоа одговорноста за нејзината изградба, со слаби резултати. Во 1889 година за нејзина реконструкција беа одговорни Пирсон и Сон. Оваа иста компанија беше поврзана во 1902 година со мексиканската влада за работа на железничката пруга. Во 1917 година договорот со Пирсон беше раскинат и владата ја презеде линијата, припоена кон Националните железници на Мексико во 1924 година. Мексиканска пацифичка железница, со главен град на Северна Америка. Линија од Гвадалахара до Манзанило преку Колима. Завршено е во 1909 година. Railелезница Јужен Пацифик, на северноамериканската група Јужен Пацифик. Производ на повеќелиниска единица. Заминува од Емпалм, Сонора и стигнува до Мазатлан во 1909 година. Конечно, линијата стигнува до Гвадалахара во 1927 година.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, финансиран од локални бизнисмени. Тие беа интегрирани во 1902 година со различните постојни железници на полуостровот. Тие останаа изолирани од останатите железнички линии до 1958 година, со проширувањето на огранокот на Мерида до Кампече и неговото поврзување со железничката пруга на Југоисток. Пан-американска железница, првично во сопственост на американскиот главен град и мексиканската влада во еднакви делови. Ја обедини границата со Гватемала, во Тапачула и Сан Херонимо, со Националниот де Техуантепек што минуваше низ Тонала. Изградбата е завршена во 1908 година. Северозападната железница на Мексико, која работи во 1910 година. Од Сиудад Хуарез до Ла Хунта во државата Чивава. Подоцна интегрирани во Чивава-Пацифик, мексиканскиот југоисток, дел од централната зона на Пацифик, полуостровот Баја Калифорнија, Чивава Сиера, дел од Сонора и специфични региони во секоја од државите сè уште не чекаат.
Во 1908 година се родени Националните железници на Мексико со спојување на Централната, Националната и Интернационалната (заедно со неколку мали пруги што и припаѓаа: Идалго, Норосте, Коахуила и Пацифико, Мексико Дел Пачифико). Националците на Мексико имаа вкупно 11,117 километри железница на националната територија.
Во 1910 година избувна Мексиканската револуција, се бореше на шини. За време на владата на Франциско И. Мадеро мрежата се зголеми за 340 км. До 1917 година во мрежата на Националните мексиканци беа додадени делниците Тампико-Ел Хиго (14,5 км), Кањитас-Дуранго (147 км), Салтило ал Ориенте (17 км) и Акатлан а Хуарез-Чавела (15 км).
Во 1918 година, железничката мрежа под федерална јурисдикција изнесуваше 20.832 км. Државите, од своја страна, имаа 4.840 км. До 1919 година, федералната мрежа се зголеми на 20.871 км.
Помеѓу 1914 и 1925 година, изградени се 639,2 км повеќе патишта, се подигнати 238,7 км, некои линии беа исправени и беа дизајнирани нови правци.
Во 1926 година, државјаните на Мексико беа вратени на своите поранешни сопственици и беше создадена Комисија за ефикасност на стапките и проценувачи на штети. Приватните акционери ја добија мрежата на Националците со 778 километри повеќе патишта.
Во 1929 година беше конституиран Комитетот за реорганизација на Националните железници, со кој претседаваше Плутарко Елиас Калес. Во тоа време започна изградбата на Суб-пацифичката железница што ги поврзуваше Ногалес, Хермосило, Гуајмас, Мазатлан, Тепиќ и Гвадалахара. Покрај тоа, беше постигнат напредок на линијата што ќе ги опфати државите Сонора, Синалоа и Чивава.
На почетокот на 1930-тите, земјата имаше 23.345 км патишта. Во 1934 година, со доаѓањето на Лазаро Карденас на претседателството на републиката, започна нова фаза на учество на државата во развојот на железницата, која вклучуваше создавање во истата година на компанијата Lineas Férreas SA, со цел стекнување , за изградба и управување со сите видови железнички линии и за администрација на Националниот де Техуантепек, Веракруз-Алварадо и две кратки линии.
Во 1936 година беше создаден Генералниот директорат за изградба на Ferrocarriles S.C.O.P., задолжен за воспоставување нови железнички линии, а во 1937 година Националните железници на Мексико беа експроприрани како јавно комунално претпријатие.
Градежниот дух за да се обезбеди на земјата сеопфатна железничка мрежа - вклучително, на пример, области чие економско значење беше по првото поставување - продолжи и во следните децении. Од 1939 до 1951 година, изградбата на нови железници од страна на федерацијата беше 1.026 км, а владата исто така ја купи и мексиканската железница, која стана децентрализирана јавна институција.
Главните линии изградени од федерацијата помеѓу 1934 и 1970 година се следниве: Линијата Калцонцин-Апатинџан во државата Мичоакан кон Пацификот. Инаугуриран е во 1937 година. Railелезница Сонора-Баја Калифорнија 1936-47 година. Почнува од Паскуалитос во Мексикали, ја преминува пустината Олтар и се придружува на Пунта Пењаско со ридот Бенџамин, каде што се поврзува железничката пруга Јужна-Пацифик. Југоисточна железница 1934-50 година. Дел од пристаништето Коацакоалкос до Кампече. Се поврзува со Унидос де Јукатан во 1957 година со проширување на филијалата Мерида-Кампече. Ihелезница Чивава ал Пачифико 1940-61 година. По интегрирањето на постојните линии од 19 век и градењето на нови делови, започнува во Ојинага, Чивава и завршува во пристаништето Тополобампо, Синалоа. Во 40-тите и 1950-тите, беа извршени важни работи за проширување на патиштата, исправување на линии и модернизација на телекомуникациите, особено на линијата Мексико-Нуево Ларедо.
Во 1957 година беше инаугурирана железничката пруга Кампече-Мерида и беа изградени деловите Изамал-Тункаш како дел од Унидос де Јукатан и Ахотал-Медијас Агуас за да се реши сообраќајот од Веракруз до Истмус. Во истата година, продолжија работите на железничката пруга Мичоакан ел Пасифико, оставајќи го Корондиро кон пристаништето Пичи, близу Лас Трухас. Покрај тоа, филијалата на Сан Карлос-Сиудад Акуња е завршена, која го вклучува овој пограничен град во Коахуила во националната мрежа.
Во 1960 година, мексиканската железница им се придружи на државјаните на Мексико. Во 1964 година имало десет различни административни субјекти во железницата во земјата. Должината на мрежата достигнува 23.619 км, од кои 16.589 им припаѓаат на државјаните на Мексико.
Во 1965 година, федерацијата ја презема железницата Накозари. Во 1968 година беше создадена Координативната комисија за транспорт и беа поставени темелите за обединување на националната железница. Во август истата година, Југоисточна железница и Обединетата железница Јукатан се споија.
Во февруари 1970 година, линијата Коахуила-Закатекас им беше предадена на државјаните на Мексико, а во јуни ја доби железничката пруга Тихуана-Текате, со што заврши национализацијата на железничките линии во Мексико, процес започна како што веќе беше споменато. на почетокот на векот. Исто така, во таа година патот беше модернизиран и беа корегирани линиите од главниот град до Куатла и Сан Луис Потоси, како и линијата до Нуево Ларедо.
Во осумдесеттите години, работата на железницата беше главно насочена кон модернизација на патиштата, телекомуникациите и инфраструктурата, корекција на падините и дизајнирање на нови линии.
Приходи добиени од концесии и обврски за приватни инвестиции во следните 5 години Railелезничка исплатена сума (милиони долари) Инвестиции во 5 години (милиони долари) Од североисток 1, 384678 Северен Пацифик * 527327 Коахуила-Дуранго 2320 Од југоисток 322 278 Вкупно 2 , 2561,303 * Вклучува кратка линија Ојинага- Тополобампо.
