Морето отсекогаш било витален мост за комуникација за човештвото. За неколку векови, Атлантскиот Океан ја даваше единствената врска помеѓу Стариот и Новиот свет.
Како резултат на откривањето на Америка, Мексиканскиот залив стана важна сцена за европска навигација, особено онаа што доаѓа од шпанската метропола. Првите пловни објекти кои го направија овој премин беа каравелите и галеоните. Многу од овие бродови го дочекаа својот крај во водите на Мексико.
Опасностите со кои се соочувал бродот кој се осмелувал да го помине морето сам, биле безброј. Можеби главните закани во тие времиња беа бури и напади од пирати, корсари и баканери, кои пристигнаа привлечени од богатството од Америка. Во очајнички обид да ги заштити и своите бродови и богатствата што ги носеа, Шпанија во 16 век го создаде најзначајниот систем за навигација во тоа време: флоти.
Во втората половина на XVI век, Круната нареди заминување на две годишни флоти, таа на Нова Шпанија и на Тиера Фирм, заштитени од кралска морнарица. Првиот требаше да замине во април за Мексиканскиот Залив и вториот во август за Истмусот од Панама. И двајцата мораа да зимаат во Америка и да се враќаат на фиксни датуми за да го искористат убавото време. Сепак, ова ги олеснуваше нападите на непријателите, кои лукаво се позиционираа на стратешките точки и напаѓаа напади од пирати и бакани, имаше и други причини зошто може да се уништи брод или флота, како што е недостаток на вештина на пилотите и непрецизност во мапите и инструментите за навигација.
Други фактори беа пожарите или експлозиите предизвикани од барутот што се носеше на авионот и губењето на квалитетот и кај чамците и кај екипажот што се случија со текот на годините.
Претставувањето на Мексиканскиот залив во графиконите и картите за навигација од 16 и 17 век не регистрира важни промени. Островите во близина на Јукатан продолжија да бидат претставени на претеран начин до 18 век, можеби со цел да ги предупредат морнарите за опасностите што ги содржат, бидејќи навигацијата низ таа област беше тешка поради присуството на клучеви и гребени, Заливски струи, циклони и север и плитки води во близина на крајбрежјето. Морнарите крстија некои гребени со имиња како „земи спиј“, „отворени очи“ и „сол ако можеш“.
ПИРАТИ, КОРСАИРИ И БАКАНЕРИ. Бидејќи шините за шини се ширеа низ целиот свет, пиратите, корсарите и буканите ги проширија своите мрежи на работа, исто така. Неговата главна потреба беше да најде остров или залив каде да ја воспостави својата база, да може да ги поправи своите бродови и да се снабди со се што е потребно за неговите напади. Мексиканскиот Залив беше идеално место поради големиот број острови и интензивниот сообраќај на бродови што изораа низ тие води.
Најпознати авантуристи беа Англичаните, иако земји како Франција, Холандија и Португалија исто така дадоа свој придонес во пиратеријата од тоа време. Некои пирати дејствувале поддржани од нивните влади или од благородништвото што ги спонзорирало за подоцна да задржат добар дел од пленот.
Две од најразорните мексикански пристаништа беа Сан Франциско де Кампече и Вила Рика де ла Вера Круз. Меѓу пиратите кои дејствувале во Мексиканскиот Залив се Англичаните Johnон Хокинс и Френсис Дрејк, Холанѓанецот Корнелио Холц наречен „Пата де Пало“, Кубанецот Диего „Ел Мулато“, Лорен Граф попознат како Лоренсиcо и легендарниот Грамонт. Се истакнува присуството на Мери Рид, една од ретките жени што практикувале пиратерија, и покрај ограничувањата што постоеле во тоа време за женскиот пол.
СПАСНИ ОБИДИ. Секој пат кога брод ќе се срушеше, најблиските власти или самиот капетан на бродот требаше да организираат операции за спасување, кои се состоеја од лоцирање на остатоците и ангажирање на чамци и нуркачи за да ја преземат задачата што е можно повеќе да се опорават. изгубен на море. Сепак, тие обично немаа многу добри резултати поради тешкотиите во самата работа и корупцијата и неефикасноста на шпанските власти. Многу пати дел од артилеријата беше обновуван.
Од друга страна, вообичаено беше екипажот на уништен брод да го украде богатството што го носеше. Доколку несреќата се случеше крај брег, локалното население ќе дојдеше со какви било средства, во обид да набави дел од транспортираната стока, особено и секако златото и среброто.
Неколку месеци, па дури и години по потонувањето на бродот, може да се побара специјална дозвола од Круната за пребарување на неговиот товар. Ова стана задача на асистентите. Седиштето беше договор со кој јавните функции беа доделени на приватни лица надвор од кралската администрација. Ова лице вети дека ќе ги поврати потопените богатства во замена за процент.
Познат асистент на тоа време беше Диего де Флоренсија, кубански жител, чие семејство служеше на шпанската монархија неколку генерации. Документите лоцирани во парохискиот архив на катедралата во Хавана покажуваат дека на крајот на 1677 година овој капетан побарал концесија за враќање на товарот на Галеон Нуестра Сеора дел uncункал, еден од двата предводници на флотата Нова Шпанија од 1630 година. командуван од генерал-капетан Мигел де Ехазарета и изгубен во „Кампеш саунд“ во 1631. Тој исто така побарал овластување за пребарување на кој било брод што бил уништен во Мексиканскиот залив, Апалаче и Ветровите острови. Очигледно тој не можеше да најде ништо.
Флота на новата Шпанија, 1630-1631 година. Се смета дека една од најважните пратки од колонијалниот период била таа што се наоѓала на бродот токму на Флотата од Нова Шпанија, која испловила од Кадиз во 1630 година, под команда на капетанот Ехазарета, и потонала во срдечните води една година подоцна.
Информациите лоцирани во архивите на Мексико, Куба и Шпанија ни овозможија да започнеме со реконструкција на настаните што ја опкружуваа трагедијата што ја претрпеа бродовите што ја сочинуваа оваа флота, вклучувајќи ги и нејзините предводници, галеоните наречени Санта Тереза и Нуестра Сењора дел uncункал. Последново сè уште е предмет на алчност кај ловците на богатства ширум светот, кои бараат само нејзина економска корист, а не вистинското богатство што е историско знаење.
ИСТОРИЈА НА ФЛЕТОТ. Беше јули 1630 година кога флотата Нова Шпанија исплови од пристаништето Санúкар де Барамеда со крајна дестинација до Веракруз, придружена со придружба составена од осум галеони и патка.
Петнаесет месеци подоцна, есента 1631 година, флотата Нова Шпанија го напушти Сан Хуан де Улжа за Куба за да се сретне со флотата Тјера Ферм и заедно да се врати на Стариот континент.
Неколку дена пред неговото заминување, капетанот Ехазарета почина и беше заменет со адмиралот Мануел Серано де Ривера, а Нао Нуестра Сеора дел uncункал, кој дојде како капетан, се врати како адмирал.
Конечно, во понеделникот, на 14 октомври 1631 година, флотата се стави на море. Неколку дена подоцна се соочи со север кој се претвори во страшна бура, што предизвика бродови да се распрснат. Некои потонаа, други се насукаа, а трети успеаја да стигнат до блиските брегови.
Сведоштвата и документите лоцирани во национални и странски архиви покажуваат дека спасените преживеани биле однесени во Сан Франциско де Кампече и оттаму во Хавана, за да отпатуваат назад во нивната земја со флотата Тјера Ферм, која останала на Куба да чека на оштетени бродови.
СВЕТСКО НАСЛЕДСТВО. Со текот на времето, секој од бродовите што го дочека својот крај во водите на Мексиканскиот Залив стана страница во историјата за која останува да ја испита подводната археологија.
Пловилата што лежат во мексиканските води се полни со тајни за откривање и со богатства што ги надминуваат економските. Ова го прави Мексико една од земјите со едно од најбогатите потопени културни наследства во светот и му дава одговорност да го заштити и истражи на научен и систематски начин за да го сподели со целото човештво.
